触摸北京地铁终点站的AB面
终点站一偏 脏乱跟上前
“有了地铁，进城方便了，但是人多车多事多，太混乱。”老张是昌平区东小口镇半截塔村老住户，在这里住了几十年，自打地铁5号线通车以来，天通苑北站就没有一天“消停”过。
到2015年底，随着14号线中段和昌平线二期等轨道新线将投入试运营，北京轨道交通运营总里程将达到554公里。同样在2015年底，北京将开工建设9条地铁线路，预计2020年，北京轨道交通运营里程有望达到900公里。
地铁确实可以带来便利和繁荣的A面，但随之而来的还可能有混乱和无序的B面，尤其是偏远的地铁终点站不幸成为监管不力的角落。A、B面让人们对终点站又喜又忧，爱恨交织，本报记者为此探访各个地铁线的终点站。
乱停车
私家车占用绿化带和人行道
15号线俸伯站
四通八达的地铁线路早已是北京这个国际大都市的交通主干。虽然本市已经建成40多个P+R(驻车换乘)停车场，但绝大多数P+R停车场处于供不应求的状况。在监管力量鞭长莫及的偏远终点站，乱停车的现象尤为明显。
在地铁15号线俸伯站，尽管B出口西侧已经建有一个大型停车场，各个出站口外依然停满了私家车，有的紧挨地铁出口停放，更多的是停放在附近的人行便道上。要么占据大半幅路面，要么车“骑”在绿化带上。12月9日上午，沿俸伯站B出口往东约200米的人行便道上停放了14辆私家车，其中4辆停在公共绿地里；C出口外有20辆私家车停放在人行便道上。
14号线张郭庄站
14号线西段终点站张郭庄站，位于永定河西岸。车站附近道路笔直宽阔，但停车位稀缺。在车站B口外，一片数百平方米的绿化带成了临时停车场。
车辆来回碾压让绿化带上的草皮损失殆尽，泥土暴露在外，刚刚下完的小雪让绿化带更加泥泞不堪。尽管车轮会沾满烂泥，私家车仍义无反顾地钻进树木之间，抢占每一个停车空隙。绿化带面积有限，那些抢不到车位的私家车，就往绿化带边的人行道上一扎。正巧，几名交通协管员骑着电动车到此执法，不过，他们只在人行道上的几辆车窗上贴上了罚单。一名协管员说：“绿化带没人管，但停路边不行。路边不让停车。”
15号线清华东路西口站
自行车停放有时候也是问题。在地铁15号线西端终点清华东路西口站，停在人行便道上的自行车使得原本并不宽阔的路仅剩半幅供人通行。在该站C口外辟有停车区，12月9日当天值班岗亭内无人值守，停车区停放的大部分是自行车，并有约五分之一空位。在停车区外，156辆自行车和13辆电动车靠着马路护栏停放，来往行人在通过这段约100米的路时只能侧身避让。地铁出站口的台阶两侧，也已经被随意停放的车辆占满。
“反正也没人管”，清华东路西口站C出口外，一名刚刚锁好电动车准备进地铁的乘客如此表示。他称，自己大部分时间会将电动车停在紧挨出口的地方，“近点儿方便”。
7号线焦化厂站
7号线开通近一年，目前的终点站焦化厂站，“隐藏”在原北京焦化厂厂址内，初来乍到的乘客很难找到这个地铁站。
因为建在拆迁后的厂址内，紧挨着焦化厂站的是已经废弃的烟囱、厂房、仓库。通往焦化厂站只有一条路，一条由厂内道路改建而来的双向两车道小路。它实际上是一条断头路，路的尽头是一个公交车场站。这里找不到P+R停车场，大量私家车沿着小路两侧紧密相连。据附近居民小安反映，路侧停车位一大早就已经车满为患。“其实这地铁站还没开通时，路边就停满了车，附近小区的业主常年乱停车，地铁一通车更多了，这条路已经完全没法走了。”小安自己也有车，但他从来不开车换乘地铁：“我腿儿着，从我家到地铁站也就1500米，15分钟差不多就走到了，别的方式都不灵。我跟您说，公交车都进不去站。”
原本只能容纳两辆车相向而行的小路，因为乱停车现在基本变成了单行线。到地铁站送人或者接人的车辆，想在半路调头是“不可能完成的任务”，必须一直开到底，借公交车场站调头，才能出来。有相向而行的车辆，司机都会“默契”地收起倒车镜，一点点蹭过去。而通行在此的公交车，每每都是在路口远远看着，等路上“消停”了，才试探着往里进。
游商多
流动摊贩恨不得包围地铁站
商业总是随着人流而聚集，在配套设施还不完备的偏僻终点站，见缝插针的地摊寻觅到赚钱的机会。
地铁15号线俸伯站自2011年开通运营至今，早已承担起周边居民出行换乘站的角色，流动摊贩从一开始就嗅到了商机。“每天早晨晚上都有，摊煎饼的，烤红薯的，都是自己推着车做买卖的，只差把整个站都包围了。”一名乘客说。每天开车到俸伯站换乘地铁的吴先生不喜欢这些游商。“只要他们在，地上肯定特别多垃圾，大大小小的塑料袋、纸巾，到处都是。”偶尔有相关执法部门来查，“当时管用，很快又来了”。
接驳弱
公交不力“黑车”屡禁不止
接驳是每一个地铁站尤其是终点站要面对的永恒话题，尤其是偏远地铁终点站，公交运力不够或接驳有盲区，黑车便肆意生长，屡禁不止。记者在不止一处地铁站附近看见“珍惜生命拒乘黑车”的告示牌，但黑车就在告示牌下揽客，毫无顾忌。
在15号线俸伯站各个出口不远处，不少黑车停在路边和公交车站，公交车几乎无法入站。有的黑车黑摩的干脆直接停在出站口和人行便道上。
在地铁4号线安河桥北站B出口外，“珍惜生命拒乘黑车”的告示牌下面，十余辆黑车长期停在路边，司机们不停揽客，一遍遍循环像念咒语一般。
在地铁5号线天通苑北站，包括天通苑站，“黑车”是个不能大声说的词。“他们都是一伙儿的。”附近一名居民压低了声音说：“开车的之间都认识，一说要查，他们都提前知道消息。”
42年历史的苹果园站，有黑车的历史长达十几年，这里每天都有大量黑车揽客。附近居民反映，执法部门也会组织打击行动，但是每次执法车一走，黑车就又回来了。“也有人管，”一名附近居民说，“可是管不住，警察来了他们走，警察走了他们来。”
缺配套
灯光暗缺路牌易迷路还瘆人
在地铁14号线北端终点善各庄站，多名乘客表示希望“有人管”。
12月9日一早，谢女士第一次乘坐14号线，从家门口坐公交车到达地铁站时天还没亮，“司机说到地铁站了，天黑加上雾霾，我真是没看见地铁站的牌子，当时很多人下车我就跟着人走，进了站。”到了傍晚，谢女士从善各庄站出站后觉着自己迷路了。“出站后我都傻了，除了四个出站口周围都是荒地。”她绕着出站广场走了一圈，终于找到了通往公交站的小路，“是不是至少应该有个指示牌？”
傍晚6点多，来北京打工一年多的王女士走出善各庄站，快步走向坐公交的小路。入冬以来，每天走出地铁站时，她都觉得有些害怕：“周围太黑了，这个站前广场太大，灯又太暗，这个站本身比较偏，即便是早晚高峰人也不会特别多，所以晚上回来自己走那条小路真的挺瘆人的，而且那小路两边都是荒地，这个站太有待开发了。”
本报记者 孙毅 习楠
